高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)是主要用來(lái)檢測(cè)一些機(jī)械性能的設(shè)備，主要應(yīng)用于機(jī)械制造，精細(xì)化工，建筑材料等行業(yè)。那高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)是如何設(shè)計(jì)出來(lái)的呢？接下來(lái)讓我們跟著高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家一起來(lái)看一看吧。

何為共軌試驗(yàn)臺(tái)？試驗(yàn)臺(tái)顧名思義就是通過(guò)檢測(cè)技術(shù)試驗(yàn)的一個(gè)重要基礎(chǔ)臺(tái)架，此臺(tái)架***要更加真實(shí)的模擬出共軌系統(tǒng)在特定的工作環(huán)境下的工作質(zhì)量特性及油量參數(shù)。

要真正模擬發(fā)動(dòng)機(jī)上共軌噴油器的工作特性，首先***滿足噴油器在車輛上的安裝要求，即連接牢固，無(wú)泄漏。 第二，噴油器電磁閥在發(fā)動(dòng)機(jī)上的工作過(guò)程與試驗(yàn)臺(tái)的控制是一致的，即控制噴油器電磁閥的試驗(yàn)臺(tái)的過(guò)程與車輛ECU控制電磁閥的過(guò)程和方法是一致的，因?yàn)殡姶砰y的工作過(guò)程和響應(yīng)時(shí)間對(duì)控制閥升降、控制室壓力、針閥提升、注入有影響，直接影響噴油器的體積。 針閥揚(yáng)程的開啟時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于控制閥揚(yáng)程的開啟時(shí)間和電流.. 也就是說(shuō)，當(dāng)前開啟時(shí)間速度等參數(shù)直接影響針閥提升，最終影響噴油量和噴油時(shí)間..

然而，噴射器控制電磁閥是困難的事情，兩者的速度和精度之間。要控制ECU和水平，非常困難的，我們***滿足電流波形控制的要求。

IPK1的值、IB+和IB-之間的值，IS+和IS-之間的值都是一個(gè)非常重要關(guān)鍵的，并且T1、T2、T3、T4、T5段的時(shí)間也***進(jìn)行***管理控制在微秒級(jí)。滿足通過(guò)以上的要求我們才能形成正確的驅(qū)動(dòng)以及噴油器同時(shí)電磁閥，達(dá)到和ECU控制工作過(guò)程研究一致的要求。這也是共軌噴油器模型試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)基本的要求。

在滿足噴油器電磁閥控制要求的情況下，在試驗(yàn)設(shè)計(jì)中還***滿足鋼軌壓力的穩(wěn)定性，這不僅是穩(wěn)定性的指示，而且是普通軌管中實(shí)際壓力的穩(wěn)定性。 穩(wěn)定性可以用精密級(jí)超高壓力表或電子表測(cè)量，如果壓力表不穩(wěn)定，測(cè)量油的精度是值得懷疑的。

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