電控試驗臺和電噴試驗臺都是核心的產品，在高壓共軌試驗臺系列名列榜首。柱塞有一個傾斜槽。柱塞套筒上有一個小孔，叫做吸入口。這個吸氣口充滿了柴油。當柱塞傾斜槽朝向吸入口時，柴油進入柱塞套筒。當柱塞被凸輪軸頂到***高度時，柱塞傾斜槽和吸入***錯，吸入口閉合，使高壓共軌試驗臺的柴油無法吸入或擠出。當柱塞持續上升時，會壓榨柴油，柴油壓力會在***程度上打開單向閥，流入噴嘴，然后從噴嘴進入氣缸室。

這里特別指出的是高壓共軌試驗臺的柴油發動機具有進油管和回油管。進油管很容易理解，那么回油管的用途是什么？原始柱塞每次排出***量的柴油，其中只有一部分被注入汽缸，其余部分由回油孔排出，注入的油量通過增加或減少量來調節油排出。

高壓共軌試驗臺廠家提醒當柱塞上升到“頂點”并向下移動時，柱塞斜槽與吸入口相接，柴油被吸入柱塞套，再次重復上述動作。直列式電控試驗臺的每一組柱塞系統對應一個氣缸，四個氣缸有四組柱塞系統。因此，直列式噴油泵的柱塞系統比較大，多用于中型及中型以上車輛。例如，公共汽車和卡車上的柴油發動機通常使用直列式電噴試驗臺所具有的的優勢。

高壓共軌試驗臺其基本工作原理是在泵內葉輪上安裝兩組相反的柱塞。當葉輪被引擎驅動時，柱塞也會旋轉，因為凸輪環的凸起部分會按下柱塞。柱塞起到泵的作用，將柴油輸送到葉輪***的油孔。在這個時候，交付的柴油被裝滿分配器入口，然后按每個氣缸的順序噴灑。

由于高壓共軌試驗臺兩組柱塞系統（或一組柱塞系統）的轉數與氣缸數成比例地增加，因此燃料噴射泵受到氣缸數和大轉數的限制。

隨著柴油機技術的發展，出現了一種新型的共軌油嘴試驗臺（簡稱單泵或泵嘴）。實際上，它將上述兩種噴油泵轉換為零，發動機的每個氣缸都由自己的獨立噴油裝置（共軌油嘴試驗臺）進行噴射。